O começo

Para ser um grande pesquisador era preciso o melhor preparo.  Com a ajuda do querido Professor Guilherme Fonseca de Oliveira (faço questão de honrá-lo aqui) procurei saber onde eu deveria ir para estar em condições de tal intento.  Fiquei com as 2 opções mais famosas - IME ou ITA - e também os vestibulares mais difíceis do país.

O ano de 1973 – o pré-vestibular – foi mágico.  Fiz a turma IME/ITA do curso Bahiense.  Passava 8 horas por dia no cursinho e depois mais 4 horas de estudo em casa, no mínimo, de segunda a sábado e tinha prova aos domingos.  Foram 10 meses de esforço concentrado que mudaram a minha vida.  Passei para as duas instituições e escolhi ficar no IME.

Já no primeiro ano do IME fiquei sabendo que o Centro Brasileiro de Pesquisas Físicas CBPF ficava a 500 m de do IME.  Tratei de conseguir uma bolsa de iniciação científica por 2 anos lá. Já no segundo ano, o chefe da seção de física do IME me contratou para fazer um estudo para ele e me pediu que eu desse algumas aulas para a turma do primeiro ano.

No quarto ano, já estava fazendo um projeto, como estagiário do SERPRO.

Ao final do quinto eu fazia um estágio no IPD – Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento, que ficava no Forte São João, à época.  Fiquei sabendo que o IPD estava contratando engenheiros para trabalhar na nacionalização de um sistema de mísseis de defesa antiaérea chamado Roland.  Vi nisso a grande oportunidade de começar minha carreira.  Era o próximo passo na direção do meu sonho.

Comentários

Postar um comentário

Postagens mais visitadas deste blog

HOMEM DE CONFIANÇA

Em meados da década de 90, apareceu no IAE um oficial engenheiro reformado chamado Cáspio (nome fictício).   Ouvi dizer que ele era um bolsista mas nunca fiquei sabendo a origem nem o objetivo dessa tal bolsa.   Ele foi designado para a divisão de eletrônica e seu próprio chefe, o engenheiro Lobo (vide post Meu Herói), comentou comigo que não sabia o que fazer com ele, pois Cáspio não cumpria as orientações e ordens que recebia.   Era do tipo que fazia o que bem entendia. Em outubro de 1997, eu estava em Alcântara e o VLS já estava pronto para ser lançado.   Estávamos fazendo as checagens finais para dar início à contagem regressiva.   Foi quando um competente especialista em informática chamado Martinho (nome fictício), que havia feito um software que monitorava todos os programas do computador de bordo, detectou algo estranho. É preciso entender que, naquela época, a tecnologia do computador de bordo só permitia que se gravasse em sua memória 5 vezes.   Além disso, o programa só
Leia mais

SABOTADOR

  A missão a ser realizada no terceiro voo do VLS era diferente dos outros 2 anteriores.   Nos Voos 01 e 02 a trajetória era praticamente plana para o norte, enquanto para o voo 03 deveria fazer uma manobra para o sul.   Essa manobra seria uma virada de em torno de 20 graus e isso não seria permitido medir com a plataforma inercial que controlava o veículo. Eu propus então uma solução que chamei de azimute virtual (foi publicado em congresso internacional).   Era uma maneira de “enganar” a plataforma inercial ao informá-la que estava saindo de -10 graus em vez de zero e com a manobra de +20 chegaria a +10 graus.   Ou seja, tudo dentro da faixa de medida do sensor.   Essa estratégia não apenas foi explicada para a gerência do projeto como foi exaustivamente ensaiada em simulação digital e hardware-in-the-loop.   Funcionava perfeitamente. Durante a campanha de lançamento (agosto de 2003) apareceu um problema na inicialização da plataforma inercial.   Posteriormente, descobrirmos trat
Leia mais

BARATO QUE SAI CARO

Após o acidente com o VLS em 2003, buscou-se uma consultoria com especialistas russos para avaliação do projeto.   A empresa encarregada dessa consultoria situava-se em uma cidade no interior da Russia chamada MIASS. Para chegar em Miass não era fácil.   O aeroporto mais próximo ficava em Ecaterimburgo, 4 horas de viagem de carro até Miass.   A própria cidade de Ecaterimburgo tinha apenas 2 voos semanais para Frankfurt (Alemanha).   O restante eram voos domésticos. Assim, o caminho mais rápido e direto era um voo São Paulo – Frankfurt e, em seguida, Frankfurt – Ecaterimburgo.   Depois disso, 4 horas de viagem de carro até Miass (um sacrifício e tanto). Uma equipe de engenheiros do IAE estava em Miass quando minha presença foi solicitada.   Até aí tudo bem.   Quando fui pegar as passagens descobri uma novidade.   A pessoa que comprava as passagens descobriu que a viagem até Frankfurt pela Lufthansa ficava mais cara do que fazer conexão em Lisboa pela TAP.   O argumento era que dev
Leia mais