Memórias de um pesquisador

  Antes mesmo do término do contrato com a empresa russa que produzia as plataformas de navegação do VLS, já havia uma preocupação do CTA em buscar uma alternativa nacional.   Primeiramente, houve uma tentativa de melhorar o desempenho de um equipamento estrangeiro que era normalmente importada pela Aeronáutica.   Foi contratada uma empresa privada para fazer isso.   Ele levou uma boa bolada de dinheiro em troca de 3 conjuntos de documentação (que ficaram na minha sala após minha aposentadoria). Houve também uma tentativa de desenvolvimento dentro do próprio IAE.   O CTA conseguiu recursos do próprio Comando e eu fui procurado para fazer esse desenvolvimento.   Chamei o projeto de SISNAV - SIStema de NAVegação.   Um nome bastante simplório, mas era bem objetivo.   Além do mais eu havia proposto outros nomes que não foram bem aceitos.   Era minha primeira experiência com gerente de um projeto e estava bastante animado.   O projeto começou em junho de 2002. Então me foi pedido um pla

  Até o meio da década de 90, enquanto ainda vigorava as determinações do Eng. Boscov, a documentação técnica do projeto VLS era algo levado muito a sério.   Havia uma enorme sala de paredes de vidro, carinhosamente chamada de aquário, onde se encontravam enormes estantes lotadas de relatórios.   Além disso, dentro do aquário, ficava uma secretária específica para cuidar da documentação do projeto – da sua formatação, controle e distribuição. Com o passar do tempo, a documentação já não tinha mais tanta prioridade e o próprio aquário passou a sediar outro projeto.   Enquanto aquela documentação já produzida e cadastrada foi transferida para uma sala, dentro do mesmo prédio.   Para mim isso era indiferente pois eu tinha, dentro da minha subdivisão, cópia de todos os relatórios emitidos pela mesma, desde o início do instituto. Em um certo dia de 2005, um dos meus subordinados me procurou com um relatório nas mãos mostrando que faltava uma página nele.   Ou seja, quando foi feita cópi

  Os direitos e privilégios que o servidor público usufrui costumam promover distorções estranhas pois acabam por estimular a iniquidade das pessoas.   Isso aconteceu no CTA ao se implementar um “direito” que os funcionários civis tinham com respeito ao deslocamento para seu local de trabalho.   Escrevo “direito” porque não sei qual o termo legal apropriado. O fato é que o CTA deveria prover meios para seus funcionários chegarem ao seu local de trabalho.   Se não fosse possível, deveria indenizar o custo do transporte público que os mesmos teriam que tomar para ir e voltar do trabalho.   O custo seria baseado na distância da moradia do servidor em relação ao seu local de trabalho.   Até aí tudo parece perfeitamente justo e normal.   Entretanto,  o local de moradia era comprovado com a apresentação do IPTU do imóvel de propriedade do servidor ou seu contrato de locação. Acontece que muitos funcionários possuíam imóveis em outras cidades – alguns há mais de 100 Km de distância.   Com

  Após a tragédia que aconteceu em Alcântara em 22 de agosto de 2003, muita coisa mudou no IAE.   O processo investigativo do acidente apontou uma série de deficiências que deveriam ser sanadas.   Uma das críticas feitas é que a Aeronáutica não priorizava a ida de seus oficiais engenheiros (formados pelo ITA) para o IAE.   Não sei se em resposta disso, apareceu um grupo de oficias engenheiros oriundos do CPOR (Centro de Preparação de Oficiais da Reserva) para trabalhar no IAE, por um tempo determinado. Foi nessa leva que apareceu na minha sala o Tenente Norberto (nome fictício) formado em Engenharia de Automação e Controle em uma universidade privada da região.   Como a sua área de formação era exatamente dentro do tipo de trabalho da subdivisão que eu chefiava, fiquei muito contente de ter sua colaboração. Norberto se apresentou naquela manhã e sentou-se em uma mesa de reunião redonda que havia em minha sala.   Comecei então a apresentar o trabalho que era feito ali e o que eu esp