Memórias de um pesquisador

  Em 1982 eu já havia deixado o projeto ROLAND e estava trabalhando no projeto ATTMM (Aquisição de Tecnologia em Tele-direção e Materiais para Mísseis.   Isso não significava que o ROLAND tivesse sido abandonado.   Decidiu-se começar a nacionalização do sistema (que era o objetivo do projeto) pelo veículo lançador do míssil.   A equipe que trabalhava nisso trabalhava no mesmo prédio do projeto ATTMM. Depois de um grande esforço de engenharia e burocracia conseguiram construir um protótipo da torre de lançamento do Roland, que foi montada sobre uma viatura convencional já existente.  Na véspera do ensaio de aceitação do sistema (não lembro se era para um tiro real ou não), o veículo foi transportado para o local de teste em uma carreta de transporte própria para isso. Lembro-me claramente desse dia quando um dos engenheiros que trabalhava no projeto, adentrou na sala, com os olhos esbugalhados, dizendo que havia acontecido um acidente e toda a viatura com a t...

  Em 2006 estive visitando a IAI – Israel Aircraft Industries.   Uma de suas subsidiárias a MBT – System and Space Technology produz o Shavit um veículo lançador de satélites totalmente de combustível sólido.   Nosso VLS também era assim e havia interesse em buscar alguma cooperação para o seu sucessor o VLM (muito semelhante ao Shavit).   Fomos muito bem recebidos e cheguei até a visitar o local onde estava sendo montado o Shavit. Tivemos uma série de reuniões técnicas e, em uma delas, ocorreu um episódio digno de nota.   Estávamos em reunião com um especialista em aerodinâmica.   Não me lembro do seu nome, então vou chamá-lo de Aldebarã.   Aldebarã era bastante expansivo e loquaz – típico de um professor que se orgulha do que sabe.   Estávamos discutindo alguns aspectos de como controlar os fenômenos aerodinâmicos, quando ele citou um fenômeno que eu não conhecia.   Eu disse a ele que nunca havia ouvido falar daquilo quando ele deu uma ...

  Em 2001, surgiu uma oportunidade de ministrar um curso rápido ( short course ) na pós-graduação da Universidade de Glasgow.   Eu havia conhecido um professor de lá, que tinha vindo ao Brasil para ministrar um curso aqui no CTA.   Seria uma boa ocasião para divulgar o projeto do VLS (Veículo Lançador de Satélites) do qual eu era o responsável pelo sistema de controle.   Também de manter contato com profissionais de alto nível da mesma área. O financiamento do curso deveria ser compartilhado.   As passagens áreas seriam pagas pelo British Council.   Enquanto as diárias deveriam ser pagas pelo CNPq.   Em função disso, fiz todo o processo de solicitação desse apoio financeiro, através de uma exposição de motivos que ressaltava a oportunidade. O processo de avaliação das propostas segue um trâmite de solicitar um parecer de um revisor externo à instituição (chamado revisor Ad Hoc).   Esse revisor deve dar um parecer técnico sobre a proposta e ess...

  Em 02 de novembro de 1997, foi feito o lançamento do primeiro veículo lançador de satélites VLS.   Foi o coroamento de esforços de mais de 1000 técnicos e engenheiros por 8 anos.   Infelizmente, um dos 4 motores do primeiro estágio não acendeu e o veículo teve que ser destruído antes do término desse estágio.   Para todos os que trabalharam duro nesse projeto, foi uma frustração bem grande.   A imprensa internacional noticiou o fato, lamentando o ocorrido e dando detalhes técnicos tanto do veículo como da causa do insucesso. Na mesma semana, fomos surpreendidos por uma reportagem, em um jornal nacional de grande circulação, de um articulista que me recuso a nomear.   O título da reportagem: “foguetinho caramuru deu chabu”.   Era uma referência jocosa a uma propaganda da minha infância de uma fábrica de fogos de artifícios chamada Caramuru (um personagem da história do Brasil).   A propaganda dizia: fogos Caramuru não dão chabu.   Com is...

  Em 22 de agosto de 2003, tivemos uma tragédia para o programa espacial, com o acidente do VLS que vitimou 21 colegas meus.   O foguete, quase pronto para lançamento, teve um acendimento intempestivo que destruiu não apenas o próprio veículo bem como toda a estrutura ao seu redor. Aquela seria a terceira tentativa de se obter uma satelização com um foguete brasileiro.   Evidentemente, tudo o que estava a bordo foi perdido.   Inclusive a plataforma inercial (fundamental ao guiamento do veículo) que havia sido comprada, de forma sigilosa, da Rússia. Então, aconteceu um episódio estranho.   No próximo fim de semana ao acidente, entre sexta e segunda-feira, 5 pessoas diferentes, que não tinham relacionamento entre si (algumas nem se conheciam) me procuraram e fizeram exatamente a mesma pergunta: “quantas plataformas inerciais ainda têm para usar no VLS ?” Aquela era uma informação sensível e comecei achar muita coincidência, em um tão curto período de tempo, ...

  Ao final de 1980, já fazia 2 anos que eu estava trabalhando no projeto Roland do IPD, e meu chefe anunciou que havia mais vagas para contratação.   Muito embora eu já vinha observando vários problemas organizacionais (descritos nesse blog) eu ainda mantinha uma enorme empolgação pelos objetivos que estavam diante de mim.   Naquela época eu não tinha maturidade para perceber que, na verdade, estava me afastando dos objetivos e não indo ao encontro deles. Baseado nessa empolgação e aproveitando a oportunidade de estar eventualmente no IME para fazer as cadeiras do mestrado, resolvi procurar os formandos da divisão de eletrônica para lhes contar da possibilidade de contratação para o projeto Roland. Ao chegar em frente da sala do 5° ano, esperei o intervalo, e falei com alguns alunos se estariam interessados em uma proposta de emprego.   Foi muito interessante o que ocorreu em seguida.   Ouvi alguém dizer: oferta de emprego! e logo fui cercado por uns 10 alun...

  Entre 1994 e 2001eu estive dando aulas, à noite, na Universidade Braz Cubas UBC estabelecida em Mogi das Cruzes (65 Km de São José dos Campos).   As aulas começavam às 19:00 e havia um ônibus que levava os professores de São José (eram muitos) para lá, que partia em torno das 18:00. O ponto de partida desse ônibus era bem próximo da saída do CTA.   Dava pra ir a pé.   Entretanto, entre a saída do CTA e o meu local de trabalho, a distância era de quase 3Km.   Então, ao final do meu expediente às 17:15, eu deixava meu carro estacionado na entrada do CTA (pelo lado de dentro) e caminhava até o ponto de ônibus. Em um determinado dia, eu havia deixado meu carro no conserto e precisaria de carona para chegar até aquele local de partida.   Afinal eu não dispunha de tanto tempo assim.   Era 45 minutos entre o fim do meu expediente e a partida do ônibus.   Talvez desse tempo de chegar a pé mas eu não queria correr o risco. Durante aquele dia procur...